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我国船舶行业将重点进行游轮建造

发布时间:2017-04-21 16:50:00 浏览次  

     随着经济的发展,我国的出行游客也越来越多,这些游客除了选择传统的飞机汽车来旅行之外,很多的游客选择轮船来旅行。这也说明了我国的邮轮市场有着非常大的潜力。也是世界上邮轮需求最高的国家。现在大型邮轮的生产量难以满足市场的需求。所以在未来我国将全力打造大型邮轮,这将成为船舶行业的重点。
     我国首艘豪华邮轮将在上海外高桥造船有限公司建造。日前在上海举办的2016外高桥造船发展论坛上,与会企业和专家围绕智能制造、豪华邮轮市场在我国发展的机遇和挑战等话题展开了深入探讨。
     据中国交通运输协会副秘书长郑炜航介绍,2015年,我国邮轮旅游人次222.4万人次,今年预计达360万人次,1至9月累计为332万人次,较去年同期增长85%,中国已成为全球第四大邮轮客源国。
     


     今年10月,2016亚太邮轮大会在上海举行,中国船舶工业集团公司总经理吴强在会上提供了另外一组数字:10年来,我国邮轮旅游人数增长了320倍,年均复合增长率超过40%,预计到2030年,我国邮轮旅游人数将接近2000万人次。
     今年2月底发布的《2015中国邮轮发展报告》认为,过去10年我国邮轮产业发展处于培育期和粗放式的起步发展阶段,发展力量主要集中在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面,在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还存在许多空白和不足。未来10年,我国邮轮产业发展将处于爆发期和市场细分的快速发展阶段,全产业链快速发展,制造业与旅游业同步推进。
     邮轮经济已进入国家战略视野。去年5月,国务院发布的《中国制造2025》中明确提出,要“突破豪华邮轮设计建造技术”;去年3月,国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中也明确指出,要“推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作”。
     从那时起,国家和天津、深圳、上海、青岛等省市相继推出支持发展邮轮经济的相关政策。去年9月底,由工信部、发改委等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》,将加快实现邮轮自主设计和建造作为重点任务之一;今年4月,发改委等24部门联合发布的《关于印发促进消费带动转型升级行动方案的通知》明确指出,“培育本土邮轮发展,支持国内造船企业与国外造船企业联合生产制造大型邮轮项目”。
     但放眼世界,过去50年,全球船舶建造中心经历了从欧美到日本、韩国再到中国的转移,只有豪华邮轮是个例外,其制造中心一直在欧洲。中国能否将建造豪华邮轮的梦想照进现实?
     豪华邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”,设计、建造难度巨大,进入门槛极高,堪称“巨系统工程”。
     2010年,我国成为全球第一造船大国。但是,近年来全球船舶制造行业逐渐萧条,甚至跌入行业最低谷,今年上半年全球新船订单同比下降约70%。然而,与传统船型的市场低迷相比,豪华游轮建造却有着旺盛的国际市场需求。目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲,全球年产能仅8艘左右,建造产能明显不足。今年上半年共有15艘邮轮订单成交,全年有望创有史以来最高水平。
     在这一背景下,我国加快建造豪华邮轮,将为我国造船业找到新的发展动力。既能推动我国船舶工业从中低端向高端发展,还可以促进我国船舶工业供给侧改革进程,最终提升我国船舶工业的整体实力。邮轮建造将成为我国船舶工业供给侧改革、稳增长、调结构、促转型的重点方向。
     不过,豪华邮轮设计建造是庞大复杂的系统工程,实现豪华邮轮的自主设计建造对船厂的设计建造能力、资源整合能力、项目管理能力、系统集成能力、安全质量控制能力等要求都非常高。
     国内最具实力的造船集团中船集团主动承担起建造首艘国产豪华邮轮的重任,考虑到豪华邮轮设计、建造的复杂性,特别是汲取日本企业在豪华邮轮建造方面的教训,中船集团从4年前开始研究实现豪华邮轮本土设计、建造的策略和路径。通过不断努力,中船集团联合国际知名豪华邮轮运营商、豪华邮轮建造商、国际船级社及金融投资机构,采取产融结合、国际化合作的模式,着力打造和培育豪华邮轮本土产业链。
     中船集团是我国第一艘大型液化天然气(LNG)船、第一艘超大型集装箱船、第一座深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号的设计者和建造者,这些产品全部出自上海外高桥造船有限公司。
     吴强说:“这充分说明上海不仅已成为我国船舶工业的设计、建造、配套的中心区域,还将发展成为全球高端装备制造中心。邮轮产业的发展,世界看中国,中国看上海。”
     今年9月,中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了2+2艘13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书,标志着我国首艘国产豪华邮轮设计、建造也将花落上海,锁定上海外高桥造船有限公司。
     尽管上海外高桥造船有限公司已跻身世界造船第一方阵,但要摘取造船业“皇冠上的明珠”还是困难重重:没有邮轮运营经验,基础设施难以满足要求,本土配套能力不足,综合设计能力不强,制造集成能力存在明显弱点,复杂项目管理能力还需建设。此外,还要面对国外新的竞争对手涌现,国内潜在的无序竞争和已有垄断船厂的压制等问题。
     面对重重困难,上海外高桥造船有限公司没有丝毫犹豫和退缩。毕竟他们是我国迄今为止技术设施最先进的大型现代化造船企业,2005年起造船总量和经济效益已连续10年稳居国内造船企业首位,近8年来一直稳居世界五大船厂之列。上海外高桥造船公司总经理盛纪纲说,“在中船集团给予的基础设施改造、船舶建造融资等方面的大力支持下,公司有实力、有能力承担豪华邮轮建造任务”。外高桥造船将走引进、消化、吸收、再创新的道路,力争使我国大型邮轮设计建造能力在短期内达到国际水平。
     在国家大力支持及相关各方的通力合作下,国产大型邮轮设计建造进程正持续稳步推进。目前,涵盖成立造船合资公司和船东合资公司两部分内容的商业合作模式已经明确。中船集团控股的中船邮轮科技发展有限公司今年5月已设立,将整合中船集团及国内外企业在邮轮设计、建造、配套、管理等方面的优势资源和能力,打造为面向全行业的邮轮设计建造整体解决方案提供商,引领我国邮轮产业发展。
     11月2日,上海外高桥造船有限公司与中船财务有限责任公司、兴业银行上海分行、浦发银行上海分行举行了银团贷款签约仪式,将为外高桥造船公司提供总额为20亿元的银团贷款,期限3年。
     分步实施的目标也已制定,2016年至2020年,填补空白的一期工程,意在消化吸收、自主建造、体系建设、跨越突破,重在实现真正意义上的豪华邮轮“零的突破”,建造第一艘达到国际水平、满足最新规范规则要求和国际邮轮发展趋势的大型邮轮。
     2020年至2025年,自主开发的二期工程,意在自主设计、高效建造、体系优化、配套提升,独立开展邮轮的船型设计,推出第一型适合工程化、拥有自主知识产权的邮轮船型设计,基本形成邮轮船型开发能力,初步构建邮轮产业体系,争取海外订单落地。
     我国要想建设属于自己的豪华邮轮,那么一定要能够自主进行设计,这对技术和能力有着很高的要求,这也标志着我国即将成为一个制造强国。这也是我国进行船舶产业升级和转型的一个转折点。是我国船舶行业的市民。在外国制造业如此大的压力下,通过科学的管理和高超的技术建设处属于我国的豪华邮轮是一个伟大的任务。
     
        
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